コントローラいいの買えば済むんですが・・・
コントローラ買ったあとにコントローラの消費電力が高いことに気づいてしまいました！
本末転倒なのでリレーで充電しないときはバッテリーにつなげないために使用してます。

「出典元」HiLetgo 3個セット 5V 2チャンネル リレー モジュール リレー拡張ボード オプトカプラー保護 [並行輸入品]

写真の右側のネジ穴・・・見ての通り普通に通りませんので削ってネジ通して取り付けてます。
12V入力のリレー使えばよかったのですがUSB電源も欲しかったのでDC-DCコンバーター変わりに百円均一の車用USB電源を使ってます。

使っているソーラーコントローラは充電口から逆流します・・・
機器を電気の逆流から保護するためにダイオードを使います。
アイソレーター、ソーラーパネル、ソーラーコントローラーの間でダイオードを使います。
※ソーラーパネルなど逆流防止ダイオード付きはあります。

「出典元」Thu’s Radio　ショットキー バリア ダイオード 10本セット 45V 30A 整流 逆流防止 高速スイッチング 用途に (30A 10本セット)

ショットキーバリアダイオードはスイッチング特性がいいらしく電源回路でよく使われてるらしい。
逆方向耐電圧が低く逆方向漏電流が大きい記憶があったのでちょっと不安でした。
一番大きい100Wソーラーパネルが18Vで5.5Aと流れるの考えると10Aでよかったかなと思いました。
30Aはオーバースペックでしたが他も値段同じだったので余裕もたせるのに大きめを選んでいます。

一酸化炭素は匂いもないので車内でコンロなど使うとめっちゃ気になります。
空気とほとんど同じ重さ（比重（空気を1としたときの重さ）：0.967）らしく警報器はどこに付けても変わらないみたいです。
一応、空気よりかるいので上側に取り付けてます。

「出典元」Ecloud shop デジタルLEDディスプレイで操作CO検出器と一酸化炭素警報

車の排気ガスかけて機能するか確認はできるけどガスボンベなどの可燃性ガスは反応しないみたいです。
緑のLEDが1分に1回点滅します。

どこの基準値かよくわからなかったし、説明が英語だったのでデカい外人の基準もしれないので国内の一酸化炭素濃度の人体への影響を調べてみました。

「出典元」一般財団法人　日本ガス石油機器工業会
空気中の一酸化炭素（CO）濃度と中毒症状（作業環境測定便覧より）

ソーラーコントローラーを車とソーラーパネルからサブバッテリーとポータブル電源の充電に使用しています。
もう販売してないようですが以下のコントローラを使用しています。

「出典元」BlueFire PWM 30A デジタル ソーラーパネル用 チャージコントローラー ソーラー チャージ コントローラー レギュレーター 12V/24V USB/DC

※ソーラーチャージャーには消費電力が1mAと低いものがあるのを設置後に知りました。消費電力が200mAと高くバッテリー電圧が10V以下になっても保護しないものもありバッテリーの寿命を縮めかねないのでコントローラ選びは注意が必要です。自分は仕事が忙しいと屋根付き車庫に半月乗らない場合もあるので使わないときはバッテリーに接続しないような回路にしています。

車とサブバッテリーへの充電はソーラーコントローラと通して行います。
車との電気回路をアイソレート（分離）を行い充電する電圧まで昇圧するアイソレーター（走行充電器）が必要となります。
以下の機器を使用しています。

「出典元」セルスター(CELLSTAR)12Vサブ・バッテリー用充電器 IS-330

目的からは、オーバースペックなんですよね。
バッテリーの残量チェック機能は必要ないしコンセントも必要ないけど作ることを考えるとあるもの利用すると効率的なので購入しました。
もっと調べればよい製品もあるかと思いますがメジャーな製品で選んでみました。

車のバッテリーから直接とるとエンジンかけてない時も充電に使われるとまずいのでアクセサリー電源からとることにしました。
ヒューズボックスにの真ん中あるACCってところから電源をとります。

 
車は傷つけないように気を使っているのでヒューボックスに繋げられるコネクタを購入して取り付けました。
カバーを外してコネクターをさした状態です。

「出典元」エーモン工業株式会社　【E529】平型ヒューズ電源（５A）

配線はマットのしたを通して目立たなくしています。